Първите автономни таксита се очаква да започнат тестове по българските пътища през 2028 г., като преди това трябва да бъде изградена необходимата регулаторна рамка и автомобилите да бъдат одобрени за движение. В Европа роботакситата все още са на ранен етап, но компании като Waymo, Pony AI и други вече подготвят разширяване на услугите си в различни градове. Това коментира Огнян Попов, основател на „Такси Волт“, по Bloomberg TV.

Според Попов основното предимство на автономните автомобили е възможността да бъдат на пътя значително по-дълго време, което може да намали разходите за шофьор. По данни от разговорите му с Pony AI един автомобил може да бъде в движение 18-19 часа.

За София този процес може да бъде допълнително оптимизиран до 20-21 часа, заради по-малките разстояния до оперативния център.

Европа все още няма единна регулаторна рамка за автономните таксита, като според Попов се очаква към средата на 2027 г. да има европейска директива, която ще позволява и местна интерпретация. Европейските градове са по-сложна среда за автономните автомобили заради натоварения трафик и по-малките улици. 

„Всяка една от юрисдикциите ще иска да види как и колко сигурни са тези автомобили, кой ще отговаря, кой ще е застрахователят отзад.“

Важна част от процеса е и определянето на операторите, местоположението на централите и отговорността при евентуални инциденти.

„Такси Волт“ е постигнала споразумение с американската компания Tensor за първите 50 автономни автомобила, чието производство трябва да започне през 2027 г. Планът е броят им да достигне 200 в София в следващите две до три години, като първоначално тестовете ще се провеждат в по-ограничени зони и по-лесни маршрути. 

„Автономни таксита по българските пътища се надявам да видим през 2028 година“, заяви Попов. 
Той уточни, че автомобилите трябва да бъдат одобрени и хомологирани за използване по българските пътища, а компанията очаква дотогава да има достатъчно примери от други европейски пазари.

Според Попов европейските оператори в момента са изправени пред избор между китайска и американска технология, тъй като все още няма европейски доставчик на автономни таксита или на необходимия софтуер и хардуер. 

„За съжаление няма европейски доставчик все още на автономни таксита или дори на софтуер и хардуер за подобна услуга. И се налага всички европейски оператори да направят този избор между едната или другата страна.“

„Такси Волт“ се е спряла на американската технология, като Попов посочи и геополитическото измерение на избора. По думите му Европа ще трябва да адаптира една от двете технологии към собствените си изисквания за сигурност.

Tensor разработва автономни автомобили с технология за управление от ниво 4. При този стандарт превозното средство може да изпълнява всички задачи по управлението в определени условия без постоянна намеса от човек. Компанията посочва, че нейните автомобили са проектирани с множество сензори и резервирани системи за автономно управление.

Пред проекта обаче стои и един доста по-прозаичен софийски въпрос: ще могат ли роботакситата да се справят с улиците? Докато автономните автомобили се учат да разпознават пешеходци, светофари и други превозни средства, софийските шофьори отдавна са усвоили друга дисциплина — разпознаването и заобикалянето на дупки. Остава да видим дали изкуственият интелект ще се справи и с това изпитание.