Първият френски влак за българските железници предизвика огромен интерес. Любители на жп транспорта и родители с деца имаха възможност да се качат и да го разгледат. Той тръгва по екзотичното направление Перник – София – Пловдив – Свиленград от 1 септември.

Първите два електрически мотрисни влака на френския гигант „Алстом“ тръгват по линията Перник – София – Пловдив – Свиленград на 1 септември 2026 г. Причината – по това направление има повече участъци, позволяващи движение със скорост до 160 км/ч. Влаковете ще бъдат ползвани по маршрути с време за пътуване до 6 часа.

Това съобщи министърът на транспорта Георги Пеев при представянето на влака марка Coradia Stream на Централната жп гара в София.

Първият френски влак предизвика оживление на първи перон и беше разгледан от специално дошли за целта хора, включително родители с децата си.

Общо 12 от 35 влака са в България и предстои да тръгнат по българските релси.

Те са купени със средства по Националния план за възстановяване и устойчивост (НПВУ) за 155 млн. евро. Вече са обучени 40 машиниста, включително и двама инструктури, отбеляза транспортният министър.

Останалите 23 влака ще пристигнат у нас до средата на 2027 г., обеща Андрю ДеЛеоне – президент на „Алстом“ за Европа, който беше дошъл в София специално за събитието.

Това е първият влак, който българската държава купува от френска компания. В миналото се купуваха предимно съветски и чешки локомотиви и вагони, а след промените бяха купени единствено 20 мотриси „Дезиро“ на германския производител „Сименс“ през 2005 г.

Преди дни бяха пуснати и първите електрически мотриси „Шкода“, които се движат на по-кратки разстояния. Те са с четири вагона. Общо 20 чешки влака бяха купени за над 261 млн. евро по НПВУ. Чешките влакове са за кратки разстояния в рамките на няколко часа.

Междурегионалните влакове Coradia Stream са разработени специално за европейския пазар. Те са оборудвани с Европейската система за управление на железопътното движение (ERTMS) и отговарят както на европейските стандарти (EN), така и на Техническите спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС). Могат да работят с всички основни европейски системи за електрозахранване.

Влаковете ще развиват максимална скорост от 160 км/ч., където релсовият път го позволява естествено. Така първият френски влак ще се сблъска с ограничение на скоростта още между Перник и София, не само заради неотдавнашния жп инцидент, но и заради спецификите на трасето.

Всеки влак се състои от шест мотриси, като първите две са първа класа със червени седалки. Втората класа е със сини седалки. Капацитетът му е 325 пътници. Влакът е изцяло с нисък под, който слиза дори леко под нивото на перона на Централна гара в София.

Всеки пътник разполага с възможност за зареждане на мобилно устройство, има четири тоалетни и място за велосипеди. В средните вагони има по две входни врати от всяка страна, а в крайните – по една от всяка страна. Пътническата информационна система включва както аудио съобщения, така и динамични визуални дисплеи (по неясна причина чешките „Шкоди“ все още са с нефункциониращи информационни табла - б.р.). Всеки вагон е оборудван с просторни багажни рафтове, пише Mediapool.