"Това престъпление не е свързано с катастрофата, която се случи в България. Това е криминално престъпление в дейността на юридическото лице "Беса Транс". Ако се направи съпоставка с други подобни дела, смятам, че в тази ситуация присъдата е твърде висока", коментира в съдебната зала защитникът Асмир Алиспахич, тъй като присъдата на Беким Хаджиу е за документно престъпление, а не за самата катастрофа.

В Република Северна Македония делото се води само за дейността на фирмата, а за причините за инцидента българските власти нищят случая. Към момента прокуратурата смята, че става дума за грешка на шофьора. Процесът срещу Беким Хаджиу продължава на втора инстанция, а разследването у нас не е ясно кога ще финишира. Според източници на "България Днес" могат да минат още една-две години.

По данни от последната експертиза по разследването, направена през август 2022 година по искане на близките на загиналите, служители на Агенция "Пътна инфраструктура" у нас също носят вина за случилото се. Според заключенията на експертизата на места липсват релефна, шумна и светлинна маркировка, а там, където ги има т. нар. котешки очи, са с 6 пъти по-ниска светлоотразяемост. Инспекцията, на която се базират и експертизите, започва цели 3 км преди мястото на трагедията. Вещите лица изследват взетите от асфалта проби - оказва се, че е пестено от материал. Бе проверено и състоянието на мантинелата, която се оказа, че не е монтирана правилно, което я прави опасна и нестабилна при удар. Именно затова при сблъсъка мантинелата се огъва около автобуса, вместо да го предпази от удар. Друго, което е под прицела на разследващите, е маркировката по пътната настилка и дали е видима вечер, както и състоянието на пътните знаци и тяхната видимост за шофьорите. Оказва се, че няма добра видимост, нито добра маркировка. Това също е вина на АПИ и съответно поражда два иска за обезщетение от близките на загиналите.

До момента като основен виновник за катастрофата се сочеше шофьорът, не е изключено това да остане основната версия. Малко вероятно е, но е възможно и институциите, отговорни за пътищата у нас, да понесат своята отговорност. Тези недопустими пропуски, грешки, дори безотговорност като пестене на материали при изграждане на пътната инфраструктура у нас също не са без значение за ужасяващата катастрофа. Ще понесе ли някой у нас отговорност за трагичния инцидент, предстои да разберем.

Припомняме, че на 23 ноември 2021 година малко след 21 часа автобусът влиза през ГКПП Капитан Андреево. Около 3.00 ч. става трагичният инцидент на магистралата "Струма" в посока София - Благоевград. В автобуса пътуват 52-ма души. Сред загиналите има 12 непълнолетни, включително и две близначета. След инцидента настъпва паника, пътниците започват да скачат от прозорците на автобуса, оттам са и травмите на оцелелите. При катастрофата загива и шофьорът. 7 души оцеляват и са настанени в "Пирогов".

Всичките са с изгаряния на лицето и на горните дихателни пътища. Някои имаха и разкъсно-контузни рани. Очаква се делото да бъде внесено в съда, но не е ясно кога.

Каре: 2 милиона обезщетение искат близките

2 милиона лева обезщетение искат почернените близки на загиналите македонци при катастрофата с автобуса факла на магистрала "Струма", която разтресе България на 23 ноември миналата година.

Близките на загиналите подават исковете си към Агенция "Пътна инфраструктура", след като разследването показва пропуски и лошо качество в настилката на магистрала "Струма". Това е вторият иск към АПИ. Първият е за 750 000 евро, но е насочен освен към АПИ и към Българската асоциация на автомобилните застрахователи, защото в началото се смяташе, че само шофьорът има вина за катастрофата, а това не е цялата истина. Към момента няма официално повдигнато обвинение срещу АПИ. Когато делото влезе в съда и има достатъчно доказателства, които да сочат, че АПИ има вина, то тогава ще бъдат предявени обвинения към агенцията. /Източник: България днес