Двете страни бяха категорични, че каращите колела, електрически велосипеди и тротинетки са участници в движението и следва не само да познават пътните знаци, но и да спазват правилата за движение.

Аз карам колело

„Велосипедистите трябва да познават правилата за предимство, значението на пътните знаци, въведените ограничения или забрани, правилното движение по пътното платно и т.н.“, коментират от агенцията.

Също така е необходимо освен теория да има и интерактивност, така че преподаваната информация да се преобразува в знания, а те от своя страна да послужат за развиване на умения и навици.

Диана Русинова коментира, че плащането на данък колело ще позволи държавата да инвестира в изграждането на инфраструктура за колоездачите, а не да се взимат средства от други сфери като образование и здравеопазване, както е в момента.

„Това е една от задължителните и необходими мерки, без която няма да минем и няма как да не я приветстваме“, коментира тя. По отношение на издаването на книжка или свидетелство за правоуправление също е необходима мярка.

„Тя е наложена, но не за да бъде по-трудно за велосипедистите, а заради множеството катастрофи и непознаването на правилата за движение“, казва Русинова и добавя, че честите грешки, допускани от водачите на двуколесни, понякога завършват с фатален край.

Правила на движение

По думите й издаването на такъв документ е гаранция, че каращият колело или тротинетка познават правилата за движение и ще доведе до повишаване на пътната безопасност.

Според пътния експерт обучението им може да бъде приравнено към категория B или B1, като самите знания да се получават в автошколите, а проверката им да се прави от регионалните дирекции на Изпълнителната агенция „Автомобилна администрация“, както е за мотопеди и автомобили.

Русинова е категорична, че тротинетките и индивидуалните електрически превозни средства трябва да се приравнят към МПС.

„Да не се допуска малки деца под 17 години да се движат по пътищата – велосипедни алеи и друга инфраструктура, пригодена за велосипедисти. Трябва да се въведат и правила за децата, които се движат в паркови площи, където имаме немалко инциденти“, коментира още тя.

Русинова казва още, че колоездачите и водачите на тротинетки трябва да плащат застраховка на принципа на „Гражданската отговорност“, за да може да се изплащат обезщетения при възникване на инцидент или причинени щети.

Пътният експерт подкрепя и въвеждането на регистрационен режим на този тип возила, независимо дали ще им се слагат регистрационни табели или ще бъдат идентифицирани по друг начин, защото е необходимо да се упражнява контрол и при нарушения да се налагат глоби.

Тревожен факт

Оттам посочват, че статистика за пътните инциденти с индивидуалните превозни средства се води от средата на 2022 г.

„Тревожен е фактът, че колкото повече се увеличава броят им като участници в движението, толкова повече са и пострадалите при ПТП.

През цялата 2023 г. при ПТП с участието на индивидуалните електрически превозни средства са загинали 2-ма и са ранени 124 души, докато за единадесет месеца от 2024 г. загиналите са 7, а ранените 304”, уточняват от ДА „Безопасност на движението“ и подчертават, че 30 от ранените през тази година са в качеството на пътници на тротинетка, което е абсолютно забранено.

„Освен това през 2024 г. един загинал и 92-ма от ранените са деца до 17-годишна възраст“.